Последний трамвай до Ред Хука

На него не надо покупать билет, потому что этот старинный вагон уже давно никуда не едет. Его двери закрыты на грубый висячий замок, а машинист в последний раз сидел на своем рабочем месте, наверное, лет пятнадцать назад. Вполне возможно, что этот трамвай — символ несбывшихся надежд и памятник отчаянному идеализму- тоже куда-то исчезнет, как когда-то исчезли его собратья, стоявшие рядом на набережной в самом конце Beard Street, на задворках бывших портовых складов.

Старые трамваи до урагана Сэнди. Фото Пола Егорова

История этого необычного депо под открытым небом началась со смелого эксперимента, организованного Бобом Даймондом — энтузиастом городского рельсового транспорта, мечтавшим возродить трамвайную ветку, соединявшую портовый район Ред Хук с центром Бруклина. Это был не первый проект Даймонда — ранее он прославился тем, что обнаружил заброшенный туннель под Атлантик Авеню, который теперь официально считается первым транзитным туннелем в мире, и долгие годы водил туда экскурсии. Даймонд даже хотел раскопать старинный локомотив, находившийся, по его мнению, где-то в неисследованных глубинах подземелья, но не получил поддержки от спонсоров и был вынужден прекратить поиски.

Неутомимый Боб решил направить всю свою безудержную энергию на другой, не менее амбициозный проект. Вместе с другом и единомышленником Грегори Костильо Даймонд основал Бруклинскую историческую железнодорожную ассоциацию (BHRA) и собрал внушительный парк, состоявший из семнадцати старинных вагонов, найденных преимущественно в Бостоне и Кливленде. Самый редкий экспонат этого музея на колесах был построен в норвежском городе Осло в 1897-м году. Рельсы удалось раздобыть в долине Лихай, где в тот момент разбирали старые трамвайные пути.
Вот так, почти на голом энтузиазме и без какой-либо государственной поддержки была построена трамвайная линия вдоль набережной Ред-Хук.
Единственным, кто проникся этой смелой идеей и оказал посильную помощь, был предприниматель Джордж О’Коннелла, компания которого владеет и управляет многими историческими зданиями по соседству.

Фото Пола Егорова

На протяжении 1990-х энтузиасты из Бруклинской исторической железнодорожной ассоциации пытались получить необходимые разрешения на постройку трамвайной линии и ее эксплуатацию, и в самом начале нового тысячелетия добились успеха: маршрут длиной в одну милю, протянувшийся от складов в районе Ред-Хук вдоль Коновер-стрит до улицы Ван Бранта, наконец-то заработал. Но триумф Боба Даймонда и его команды был недолгим: городские власти решили, что трамвай — не самый лучший вид городского транспорта, и в 2004-м году при ремонте одной из близлежащих улиц рельсы были демонтированы. Боб Даймонд потерял доступ к своему трамвайному депо, а раритетные вагоны, как указано на сайте ассоциации, были перевезены на бруклинскую военно-морскую верфь, откуда позже исчезли в неизвестном направлении.

Фото — untappedcities.com

Около десяти лет на набережной Ред Хук сиротливо стояли под открытым небом четыре оставшихся трамвая, пока ураган «Сэнди» не повредил их настолько сильно, что три вагона пришли в полную негодность. В итоге два из их были пожертвованы музею трамваев в Шерборн-Фолс в штате Массачусетс, а третий отправился в музей Шорлайн в Бранфорде, штат Коннектикут, где после реставрации оказался в очень приличной компании: рядом стоит частный вагон метро Августа Белмонта-младшего, самый старый трамвай в мире и поезд PATH, спасенный из-под обломков Всемирного торгового центра во время трагедии 11 сентября.

На прежнем месте остался всего один трамвай — 3303 Boston T Green Line, выпущенный в 1951 году. Его перекрасили в синий цвет, но логотип T все еще виден, а на переднем табло можно прочитать название остановок. Двери грубо замотаны стальной цепью, на которой висит амбарный замок, а некоторые окна выбиты. Зато интерьер салона сохранился достаточно хорошо, если не принимать во внимание несколько сломанных пассажирских скамеек и изношенного сиденья водителя.

Фото — untappedcities.com

Идея возродить трамвайное сообщение в Нью-Йорке периодически возникает у самых разных людей — от рядовых энтузиастов до чиновников из городской мэрии. Вполне возможно, что в обозримом будущем трамвайная ветка под названием BQX соединит Бруклин и Квинс, но вряд ли по ней будут бегать старинные вагоны, которые так любил Боб Даймонд и его единомышленники из Бруклинской исторической железнодорожной ассоциации. Так что спешите успеть на последний трамвай!

Материал подготовил Пол Егоров