Гид города Русские гастроли

Где в Нью-Йорке можно увидеть последний деревянный тротуар

Поделиться:

Говорят, что улицы Нью-Йорка вымощены золотом, но на самом деле они вымощены всем — от грязи и камня до железа и даже дерева. Да, было время, когда мостовая на улицах города была деревянной — и ее остатки еще можно увидеть. 

В City Reliquary Museum в Бруклине деревянный кирпич стоит на полке в стеклянной витрине среди других артефактов, олицетворяющих жизнь старого Нью-Йорка. Этот кирпич — часть последнего деревянного тротуара в городе. Это пережиток когда-то инновационной и широко используемой системы мощения, которая обещала сделать улицы более безопасными и тихими.

В поисках, как сделать улицы тише

Как мы уже писали, первой улицей Нью-Йорка, вымощенной чем-либо, кроме грязи или гравия, была Стоун-стрит. Известная как Hoogh Straet для голландцев из Нового Амстердама, а затем как High Street для британцев, дорога была вымощена булыжником в 1655 году. По легенде, жена богатого пивовара хотела, чтобы Питер Стуйвесант вымостил эту улицу, потому что она жила на ней, а пыль от лошадей портила ее занавески.

Хотя мощение из булыжника было намного чище, чем грязь и гравий, у него все же были недостатки. Сделанные из необработанных, естественно округлых камней, мощеные улицы могли быть неровными и гулкими, когда по ним проезжали экипажи и лошади. К середине 1800-х годов в городах стремились заменить шумную каменную кладку чем-то более приятным для ушей, колес экипажей и лошадинных копыт.

Пытаясь найти лучшее решение, чем методы мощения камнем, Сэмюэл Николсон заложил 100-футовые экспериментальные участки деревянной брусчатки в Бостоне в 1848 году. Участок дороги был разделен на четыре участка, где Николсон экспериментировал с различными модификациями того, что было названо «Никольсонским тротуаром». Со своей новой системой деревянных тротуаров Николсон надеялся обеспечить «безопасность путешественников, лошадей и транспортных средств; долговечность; сравнительную бесшумность; экологичность использованного материала; отсутствие пыли и быстро накапливающейся скользкой грязи».

По прошествии семи лет, Николсон утверждал, что тестовая дорога «не получила и не потребовала ни малейшего ремонта». Городское правительство Бостона поручило вымостить больше дорог методом Николсона, и вскоре технология распространилась на другие города, такие как Чикаго и Нью-Йорк. По мере того, как все больше улиц вымощали деревом, Николсон продолжал экспериментировать, изменяя форму блоков, виды дерева и материалы для заполнения промежутков между брусками. Деревянные кирпичи покрывали тонким слоем угля или сосновой смолы, чтобы не допустить попадания влаги. Другие компании также улучшили первоначальную идею Николсона. Stow Pavement был одним из вариантов, используемых в Нью-Йорке.

СРОЧНО! Группа АФИША Экспресс-Новости в WhatsApp.
Будь в курсе событий!
https://chat.whatsapp.com/L4gO12FiK8t268wMtK7PN1

Преимущества и недостатки

Деревянная мостовая появилась в Нью-Йорке в 1860-х годах и широко использовалась во второй половине XIX века. К началу 1900-х годов деревянные улицы можно было найти по всему Нью-Йорку, преимущественно в нижней части Манхэттена. Улицы, в том числе нижний Бродвей, Mercer Street, State Street, Greenwich Street, 24th Street, Rector Street и Maiden Lane, были вымощены деревом. В Бруклине также использовались деревянные тротуары, в основном на улицах недалеко от оживленной набережной Ист-Ривер. На фотографии выше вы можете увидеть часть деревянного тротуара с West Street в Гринпоинте, отрезка тротуара, который, как считается, был последним образцом открытого деревянного тротуара в Нью-Йорке.

Деревянный тротуар в Гринпоинте, как он выглядел в 2013 году

В то время как многие жители Нью-Йорка превозносили преимущества деревянной брусчатки и просили установить ее на своих улицах, горячо обсуждались плюсы и минусы. В письме к редактору New York Times в 1907 году некто назвал деревянную мостовую «проклятием» и написал, что «из всех мостовых, когда-либо проложенных в этом городе, деревянная мостовая в нижней части города является самой дорогой и наихудшей». С другой стороны, сторонник деревянных брусчаток в своем письме в газету New York Times годом ранее сказал, что «ни одна улица во всем городе не может соперничать с нижним Бродвеем с момента завершения строительства этого чудесного тротуара».

Деревянный тротуар в City Reliquary Museum

У деревянной брусчатки было много преимуществ перед каменной, но также и много собственных проблем. Одна из основных жалоб на каменную кладку заключалась в том, что грязь и навоз часто застревали на неровной поверхности, вызывая неприятный запах. Деревянная мостовая решила проблему навоза, потому что ее поверхность была гладкой, но из-за пористости древесины противники жаловались, что она впитывает конскую мочу и также может вонять. Хотя покрытия из смолы и креозота должны были помочь деревянным блокам быть менее впитывающими при попадании влаги, они расширялись и трескались, приводя к опасным отверстиям или гниению, что приводило к еще более неприятным запахам. Для тех, кто заботился о безопасности лошадей, мягкая и гладкая деревянная брусчатка считалась более гуманной, чем твердые и неровные каменные улицы. Однако деревянные улочки могли быть очень скользкими. Один обеспокоенный гражданин утверждал, что за один день видел, как пятьдесят лошадей упали на деревянную мостовую возле его магазина. А однажды кусок деревянного тротуара загорелся, хотя это было очень редко.

СРОЧНО! Группа АФИША Экспресс-Новости в WhatsApp.
Будь в курсе событий!
https://chat.whatsapp.com/L4gO12FiK8t268wMtK7PN1

Как дерево заменил асфальт

Больше всего в деревянной брусчатке жители Нью-Йорка любили то, что она была тихой. Однако к началу 20 века в Нью-Йорке был найден метод мощения, который решил все проблемы, связанные с брусчаткой из дерева и камня. Новым материалом для мощения стал асфальт. В 1949 году в Нью-Йорке было примерно 140 миль гранитных бельгийских блоков, но к 2017 году их стало меньше 15 миль.

Деревянный маркер на Уолл-стрит

Последний кусок деревянного тротуара на West Street в Бруклинском Гринпоинте, был покрыт асфальтом в 2015 году. На улице рядом с тротуаром вы найдете часть Brooklyn Greenway, 26-мильной велосипедной дорожки, которая соединяет различные районы вдоль набережной Бруклина. До того, как брусчатка полностью исчезла, один местный бруклинец смог захватить блок и подарить его City Reliquary Museum, где он находится сегодня. Посетители могут записаться на прием, чтобы посетить Городской музей-реликварий и изучить все сокровища его коллекции. Небольшие участки деревянной мостовой до сих пор можно найти в таких американских городах, как Сент-Луис, Чикаго и Питтсбург. Вы также можете увидеть подобный тип деревянного блока на Уолл-стрит, часть инсталляции, которая обозначает исходную линию деревянной стены, которая когда-то стояла там в колониальные времена.

СРОЧНО! Группа АФИША Экспресс-Новости в WhatsApp.
Будь в курсе событий!
https://chat.whatsapp.com/L4gO12FiK8t268wMtK7PN1
Поделиться:
258
+Показать комментарии

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

x