Старинные фотографии Нью-Йорка: трансформация Grand Central из депо в вокзал и терминал

Afisha

Writer

Более чем 100-летняя структура Beaux-Arts, которую мы знаем сегодня как Grand Central, — не первый экстравагантный транспортный узел на 42-й улице. Как и Penn station, Grand Central претерпел серьезные изменения на протяжении всей своей истории, начиная со строительства депо Grand Central в 1871 году.

Журналисты издания Untapped Cities недавно обнаружили удивительные старинные фотографии из коллекций Нью-Йоркской публичной библиотеки и Библиотеки Конгресса, которые показывают превращение вокзала из буквально груды камней в потрясающую достопримечательность, которой он является сегодня. Посмотрите эти старые фото, чтобы увидеть волшебную трансформацию этого места.

Первые кадры

Вот одна из первых фотографий будущего вокзала. Место, которое назвали Grand Central Depot, было построено в 1864 году. Камни на этой фотографии обозначали местоположение новой станции.

А вот так вокзал выглядел в 1880 году. Обратите внимание на конные экипажи — они ожидают прибывающих пассажиров.

Первоначальное Большое Центральное депо было построено только с двумя путями, которые тянулись к северу до Гарлема от станции на 42-й улице. В то время паровозам было запрещено ездить к югу от 42-й улицы в оживленный центр города.

Проект депо отдавал должное трем железнодорожным линиям, которые проходили через него: железной дороге Гудзон, Нью-Хейвен и Гарлем. Каждая линия была представлена одной из трех больших башен Депо.

Как родился вокзал

По мере того как население Нью-Йорка росло, две железнодорожные линии станции, единственной железнодорожной системы для въезда в Манхэттен, изо всех сил пытались удовлетворить требования ежедневных пассажиров. В начале 20-го века было достроено здание, которое увеличило депо вдвое. Когда в 1901 году были завершены ремонтные работы и расширение, Центральное депо стало Центральным вокзалом.

Несмотря на расширение, отремонтированная станция прожила недолго. В 1902 году два поезда разбились в лобовом столкновении, убив пятнадцать человек. Эта катастрофа вызвала общественный протест против паровозов и вынудила железные дороги перейти на электричество. Для этого требовалась серьезная реконструкция.

Внедрение электрической системы позволило поездам двигаться под землей, что обеспечивало максимальную эффективность в пределах ограниченного пространства. Проект новой станции выполняли две архитектурные фирмы: Рид и Стем, а также Уоррен и Ветмор. Новое здание, которое мы знаем сегодня, было открыто в 1913 году. Подробнее о нем читайте здесь.