Гид города Русские гастроли

Нью-Йорк, который мы не увидим: 10 нереализованных архитектурных проектов

Поделиться:

Построить здание в легендарном Нью-Йорке — наверняка, мечта большинства архитекторов. Некоторые счастливчики смогли воплотить ее в жизнь, в то время как несметное количество проектов так и осталось только на бумаге. Одни — из-за волокиты или проблем с финансированием, другие — потому что город не был готов к их грандиозности. Вот лишь 10 из этих многочисленных идей, которые никогда не покидали чертежную доску.

1. Globe Tower на Кони-Айленде

Кони-Айленд всегда был известен своей атмосферой. С 1870-х годов маленький полуостров развивался как «остров удовольствия». В 1906 году предприниматель и архитектор Сэмюэль Фриде предложил соорудить здесь Coney Island Globe Tower — настоящий мир развлечений под одной крышей. Если бы его все же построили, то Globe Tower стала самой крупной когда-либо созданной стальной конструкцией и вторым самым высоким искусственным сооружением в мире после Эйфелевой башни.

Земной шар в 700 футов должен был иметь 11 этажей, на которых бы располагались рестораны, театры, роллердромы, боулинг, залы игровых автоматов, воздушные ипподромы, четыре больших цирковых арены, бальный зал, обсерватория и метеостанция.

2. Бульвар Chrystie-Forsyth и здания Grand Art-Deco

В 1929 году Ассоциация региональных планов выпустила свой первый Региональный план для Нью-Йорка и его окрестностей. План предлагал снести многоквартирные дома Lower East Side и построить на их месте широкий бульвар Chrystie-Forsyth. Chrystie-Forsyth Parkway был спроектирован таким образом, чтобы максимизировать свет и воздух. Вдоль бульвара планировалось возвести ряд небоскребов в стиле арт-деко, а вокруг разбить пышные парки. Так что можно оценить, насколько иным мог бы быть Lower East Side.

3. Конвейер между Grand Central и Таймс-сквер

В 1951 году компания Goodyear Tire and Rubber предложила запустить своеобразный шаттл между Гранд-Централ и Таймс-Сквер. Это были построенные по конвейерному принципу кабинки, которые должны были ежедневно доставлять около 60 тысяч человек от вокзала до Таймс-Сквер и таким образом облегчить проблему пробок на улицах Нью-Йорка. По сообщению разработчиков, конвейер мог бы перевозить людей «примерно на треть быстрее, чем челночные поезда под 42-й улицей». Система была протестирована, чтобы убедиться, что она может вместить «женщин на высоких каблуках, людей, загруженных покупками, и пассажиров с физическими особенностями».

New York Board of Transportation выделил $3,8 млн из бюджета в 1953 году для установки конвейера. Лишь несколько месяцев спустя финансовый директор порекомендовал не тратить деньги на транспортные или больничные проекты. The Bend Bulletin  сообщил: «Будет ли [Нью-Йорк] Сити одним из первых, если не первым, городом, в котором используют конвейерную ленту для транспортировки людей, остается пока неизвестным».

4. Шоссе для крышах Нью-Йорка

В июле 1927 года Popular Science выступили с предложением построить 16-мильную дорогу, которая проходила бы по крышам Manhattan avenue. Согласно проекту, вдоль улицы надо было построить ряд одинаковых двенадцатиэтажных зданий — от Battery Park аж до Янкерс — и по ним пустить шоссе. Автором этого футуристического плана был Джон К. Хенкен, инженер из Нью-Йорка. Предположительно, идея была «одобрена рядом видных инженеров и градостроителей».

Шоссе должно было соединяться мостами на всех перекрестках улиц, тем самым позволяя свободно переходить дорогу пешеходам. А в подвалах домов должны были прятаться четыре железнодорожных пути для грузовых перевозок, а также трубопроводы и канализация. Если бы этот план был реализован, получился бы «город в городе»: квартиры, офисы, студии, школы, театры, бальные залы, рестораны и магазины заполнили бы верхние уровни этих уникальных строений.

5. Засыпка Гудзона и Ист-Ривер

В начале XX века промышленно развитые города росли с невероятной скоростью и нуждались в больших площадях для строительства. И если сначала реки были необходимы для транспортировки товаров и грузов, то с приходом железной дороги их значимость явно снизилась. Тогда и появились идеи частично засыпать Гудзон и Ист-Ривер — чтобы появилось больше места для новых зданий. В Нью-Йорке делали это и раньше, расширяя Манхэттен за счет мусора и строительных шлаков. Так, земля, выкопанная при строительстве «зеленой» линии метро 4/5/6, использовалась для расширения Губернаторского острова.

В декабре 1924 года газета Popular Science Monthly опубликовала предложение доктора Джона А. Харрисса, бывшего комиссара по вопросам здравоохранения Нью-Йорка, который предлагал засыпать Ист-Ривер и таким образом решить проблему перегруженности Манхэттена. В марте 1934 года в выпуске Modern Mechanix and Invention Альфред Альбелли рассказал о многих преимуществах частичной засыпки реки Гудзон. Кроме этого также поступали предложения перенести City Hall в середину Ист-Ривер или соединить Манхэттен с Губернаторским островом.

6. Lower Manhattan Expressway Роберта Мозеса


Роберт Мозес в середине ХХ века был одним из главных городских планировщиков. Именно он предложил план скоростной автомагистрали Нижнего Манхэттена — Lower Manhattan Expressway (LOMEX), которая должна была соединить Манхэттенский и Уильямсбургский мосты с Holland Tunnel. Дорога должна была проходить через Сохо и Маленькую Италию, частично разрушая эти районы. Это вызвало неодобрение со стороны общественности, и в 1962 году проект заморозили.

7. Аэропорт на крышах Мидтауна

Идея строительства 990-акрового Manhattan Airport принадлежала магнату в сфере недвижимости Уильяму Зекендорфу, тогдашнему владельцу Chrysler Building и Astor Hotel. В статье LIFE 1946 года подробно описывается будущий аэропорт, который должен был протянуться на 144 блока с 24-й по 71-ю улицы в длину и с 9-й авеню до Гудзона в ширину. Взлетные полосы должны была находиться на высоте 200 футов над уровнем улицы, а в здании ниже предполагалось разместить рестораны, офисы, залы ожидания и кассы — точно так, как сейчас сделано в Port Authority и Penn Station. Причем аэропорт должен был не только обслуживать воздушные перевозки, но также иметь причалы для водного транспорта. По оценкам проектировщиков, в час аэропорт мог отправлять 68 самолетов (для сравнения: 71 в LaGuardia и 89 в Newark и JFK). Проект Зекендорфа стоил 3 миллиарда долларов — астрономическая сумма и сегодня, не говоря уже о 1940-х годах. Возможно (и к счастью, на взгляд нашей редакции), именно поэтому проект так и не был реализован.

8. Мост через Гудзон

В университетском городке Stevens Institute of Technology в Нью-Джерси хранится краеугольный камень моста, который ведет в никуда. Это то немногое, что осталось от 6000-футового моста через Гудзон, который должен был соединить 57-ю улицу Манхэттена с Нью-Джерси. Камень, первоначально заложенный в июне 1895 года в Хобокене, был позже перенесен в его нынешнее место в университете.

Если бы планы были реализованы, массивная структура изменила бы горизонт Нью-Йорка до неузнаваемости. Даже по современным стандартам размер моста впечатляет: 200 футов в ширину и 200 футов в высоту. По нему должны были проходить 12 пар железнодорожных рельсов, 24 полосы для автомобилей и 2 пешеходные дорожки. Он был бы вдвое больше моста Джорджа Вашингтона, а две опорные башни высотой 825 футов были бы выше, чем Woolworth Building (самый высокий в мире небоскреб того времени).

9. Отель Гауди

Гауди наиболее известен своими зданиями в стилях Art Nouveau и Art Moderne, которые украшают Барселону. Два американских бизнесмена решили добавить необычное здание Гауди и к горизонту Нью-Йорка. В ответ на их просьбу Гауди разработал несколько эскизов гостиницы площадью от 980 до 1100 футов под названием Hotel Atraccion (Hotel Attraction).

Если бы отель был построен, это было бы самое высокое здание в Нью-Йорке и США, в котором были бы выставочный зал, конференц-залы, театр и пять столовых, символизирующих пять континентов. В конечном счете план был заморожен, и все что сохранилось — это концептуальные зарисовки. Второй раз проект здания Гауди предложили воплотить в жизнь на месте разрушенных башен-близнецов. Но он не победил в конкурсе.

10.  The Metropolitan Life Insurance Building Tower

Харви Вили Корбетт, который работал чертежником у Касса Гилберта, спроектировал башню для Met Life, которая должна была стать самым высоким зданием в мире. Новое здание должно было занять целый блок — между East 24 и East 25 улицами. Строительство началось в 1928 году, но так и не было завершено. Несмотря на то что небоскреб пытались строить даже во времена Великой Депрессии, к 1933 году строительство было прекращено. 28-этажный «обрубок» по адресу 11 Мэдисон-авеню является свидетельством того, что могло бы быть на его месте.

Поделиться:
522
+Показать комментарии

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

x