Журнал Афиша Русские гастроли

5 занятных фактов о Williamsburg Bridge

Поделиться:

Вильямсбург-бридж появился на Ист-Ривер в 1903. Это был второй мост после Бруклинского, связавший Манхеттен и Бруклин. На момент своего открытия он был самым длинным подвесным мостом в мире, забрав пальму первенства у Бруклинского моста. Мы составили список из десяти самых интересных фактов о Williamsburg Bridge.

1. Мост назвали в честь племянника Франклина

Мост Вильямсбург был назван в честь полковника Джонатана Вильямса, внучатого племянника Бенджамина Франклина. Вильямс был политиком, военным деятелем, бизнесменом и писателем. Вильямс считался экспертом в области теории сооружений, был первым руководителем военной академии США, планировал и руководил строительством обороны гавани Нью-Йорка. Ему принадлежали земли нынешнего района Вильямсбург — поэтому район был назван в его честь, а вслед за ним и мост, ведущий туда.

Джонатан Вильямс

2. Внешний вид моста мог быть навеян Эйфелевой башней

До начала работы над мостом его архитектор Лефферт Бак работал с Александром Густавом Эйфелем, создателем Эйфелевой башни. Этим можно объяснить некое сходство башен моста со знаменитой «француженкой». Однако дизайн конструкций не особо тепло встретили критики. Так, знаменитый инженер-мостостроитель Густав Линденталь считал стальные башни «чрезвычайно уродливыми». Журнал Scientific American писал: «Глаз может скользить от крепления к креплению, от пирса к верхушкам башен, в тщетной попытке найти хотя бы одну деталь, которая предполагает гармонию, либо в дизайне, либо в стиле».

Строительство моста

3. Башни моста должны были быть выше

Башни моста должны были быть выше на 30%. По задумке архитектора стометровые башни должны были снабжаться декоративными шпилями, каждый длиной почти 40 метров. Но впоследствии от этой идеи отказались.

4. Мост построили в два раза быстрей Бруклинского

В том, что мост проигрывает Бруклинскому внешне, есть и свои плюсы. Мост Вильямсбург, хотя он выглядит более непривлекательным, построили в два раза быстрей его красивого старшего брата. Строительство заняло 7 лет, а не 13 лет как в случае с Бруклинским мостом. Лефферт Бак использовал сталь вместо камня, потому что она была прочнее и намного легче. На тот момент стальные башни были в основном единственными сооружениями, которые могли выдерживать невероятный вес железных дорог.

5. Строительство моста вызвало большую миграцию

До того, как мост был построен мост Вильямсбург, Бруклин был преимущественно ирландским и немецким. Его даже называли «Kleine Deutschland», что означает «Маленькая Германия». После завершения моста началась массовая миграция еврейских жителей Манхеттена. Они стремились сбежать из переполненных многоквартирных домов Нижнего Ист-Сайда в Вильямсбург, в результате чего предыдущие жители района переехали в Квинс. Мост Вильямсбурга в то время называли «еврейское шоссе».

5. По мосту ходили трамваи и LIRR

До 1948 года пассажиры могли пересечь мост на трамвае. В Манхэттене трамваи «ныряли» в подземный терминал под перекрестком улиц Delancey и Essex. Сейчас терминал заброшен, однако туда можно попасть с экскурсией. Пустые площади под землей составляют без малого 60 000 квадратных футов. Горожане предлагают преобразовать бывшее депо в первый подземный парк в мире, который будет называться Lowline (в противовес всем известному парку High line, о котором мы писали здесь.  Кроме этого вплоть до 1916 года здесь ходили поезда Лонг-Айлендской железной дороги. Впоследствии их с моста убрали, и сейчас здесь остались только машины и метро. 

 

 

Поделиться:
323
+Показать комментарии

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

x